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F3 800

LA ALEGRÍA DE UNA SUPERBIKE 1000CC CON EL MANEJO DE UN 6OOCC SUPERSPORT. EL TORQUE DE UN V-TWIN Y EL LÍMITE DE REVOLUCIONES DE UN CUATRO CILINDROS. LA MV AGUSTA F3 800 ES LA NUEVA FRONTERA DESEMPEÑO, LA VANGUARDIA DE LA MOTOCICLETA DE TRES CILINDROS CON ORGULLO HECHA EN ITALIA.

Más potencia, más torque, más adrenalina. El resultado es una moto con un manejo excepcional, un paquete de la electrónica avanzada y el nuevo motor de 800 cc con 148 hp y 88 Nm de par. Junto con el increíblemente bajo peso de 173 Kg, ofrece una relación peso-potencia que le permite hacer batalla directamente con Sportbikes en clase litro. La MV Agusta F3 675 redefinió el concepto de peso mediano motos Supersport con el equilibrio perfecto entre el motor y el chasis. El motor es el epítome de la tecnología italiana y el chasis ofrece un rendimiento líder en su clase tanto en la carretera como en la pista. La MV Agusta F3 800 empuja los límites de gama media Supersport a nivel réplica de Superbike, revolucionando el sector con una moto que representa un hito tecnológico y el rendimiento indiscutible.


MOTOR

El diámetro del agujero permanece inalterada en 79,0 mm; El stroke se ha incrementado de 45,9 mm a 54,3 mm que resulta en un aumento del desplazamiento de 675cc a 798 cc. La potencia de salida aumenta un valor increíble de 148 HP a 13.000 rpm, junto con un valor del stroke máximo de 88 Nm a 10.600 rpm. El limitador de revoluciones se ha configurado para intervenir a 13.500 rpm. El sistema de cronometraje es doble árbol de levas y cuatro válvulas de titanio por cilindro para beneficiar al rendimiento de alta RPM. Los inyectores de combustible también son nuevos que garantizan una tasa de flujo más alta y una mayor potencia en comparación con los de la F3 675. El motor de tres cilindros es el pináculo de la ingeniería de la motocicleta: que es extremadamente liviano y compacto (pesa sólo 52 kg) y usa una "cubierta cerrada" shell de fundición de moldes cárter con cilindros integrados. Los circuitos de agua y aceite se integran en las piezas de fundición del cárter reales y sus respectivas bombas se encuentran en el interior del motor con evidentes ventajas en términos de estilo, así como compacto. Entre las novedades de este tres cilindros MV Agusta F3 800 es el cigüeñal que gira en sentido contrario, una solución técnica que antes de la F3 675 sólo estaba disponible en las motocicletas de MotoGP. El objetivo? Para reducir el efecto de inercia de rotación durante los cambios de dirección rápidos y para mejorar el equilibrio del vehículo con la facilidad resultante de manejo de la F3. El considerablemente mayor rendimiento se refleja, por la misma masa de la moto, en una relación potencia-peso aumentado (1.17 kg / HP) en comparación con la F3 675. Y eso no es todo; la respuesta a la aceleración en todas las condiciones, así como la suavidad de la entrega de potencia a medio rango se mejoran notablemente. Estos dos factores cruciales inmensamente aumentan el placer de montar en la carretera y la disminución de los tiempos de vuelta en la pista. La salida de potencia 148 HP se traduce en una velocidad máxima de alrededor de 269 km/h junto con una modificación de la relación de transmisión final que se ha aumentado de 16/43 a 17/41. Por último, el sistema de embrague deslizante mecánico diseñado y desarrollado por MV Agusta permite el mejor rendimiento que deberá alcanzar incluso al frenar con fuerza.

ELECTRÓNICA

El proyecto MV Agusta de tres cilindros ha traído la electrónica más avanzadas jamás vistas a la categoría de peso medio. El MVICS (Sistema de Control Integrado de Motor y Vehículos) plataforma combina control electrónico total de la aceleración y el cuerpo del acelerador con control de tracción. El Full Ride By Wire es completa a todos los efectos y propósitos, de la base tecnológica de la plataforma MVICS: l sistema hace posible que la abertura cuerpo del acelerador ideal para ser definido en cualquier momento en el tiempo, por lo que no es dependiente de la rotación angular del mango giratorio. Hay, de hecho, no hay limitaciones mecánicas entre el acelerador y la mariposa: el mapa de la inyección y el encendido son lo que define la mezcla óptima de combustible y aire para dar el mejor rendimiento en todo momento y bajo todas las condiciones de carga. El MVICS ofrece un enfoque multi-mapa, con tres mapas elaborados por los técnicos de MV Agusta y una que puede ser totalmente personalizado por el jinete, que mezcla los parámetros disponibles para obtener la solución más cercana a sus necesidades. El control de tracción es por ahora un pre-requisito esencial: utiliza los mismos criterios operativos como el sistema mucho admirado empleada en la F3 675, con 8 niveles diferentes que se seleccionan fácilmente utilizando los mandos de manubrio y el compacto, totalmente digital, tablero de instrumentos.

CHASSIS

La excelente manejo de la F3 675 están presentes en el MV Agusta F3 800 A partir de la distancia entre ejes de un mero 1.380 mm, que es un logro registro que actúa como la base de la facilidad excepcional de manejo de este revolucionario de tres cilindros. El marco es el resultado de una inteligente combinación de una estructura principal en acero tubular ALS y una sección central compuesto por un par de platos laterales de aluminio fundido, así como el basculante extendido (576,5 mm) que ha sido diseñado para proporcionar la máxima tracción. Los sofisticados horquilla delantera Marzocchi con piernas de 43mm de diámetro y 125 mm de carrera ofrece precarga de resote ajustable y la compresión, así como ajuste del rebote. El tenedor y válvulas del amortiguador está dedicado con el fin de aprovechar al máximo el rendimiento del mayor motor de 800cc . El absorbedor mono-amortiguador Sachs con un recorrido de 123 mm tiene un depósito de nitrógeno. y es totalmente ajustable para precarga de resorte, compresión y rebote. El sistema de frenos ha sido mejorado, así como utilizar pinzas Brembo mono-bloque (M4.34a) frontales para garantizar un rendimiento de frenado sin igual incluso en las condiciones más severas, sobre todo en la pista. No hay cambio en el diámetro de los dos discos frontales (320 mm) y el sistema de freno trasero permanece una pinza de dos pistones acoplado a un disco de diámetro de solo 220 mm. Los llantas montados como estándar son Pirelli Diablo Rosso Corsa; 120/70 ZR17-en el frente y 180/55 ZR17-trasera.

COLORES

The new F3 800 is available in 3 colour combinations:
  • PEARL ICE WHITE/MATT AVIO GREY
  • RED/AGO SILVER
  • MATT METALLIC SENNA BLACK
  • Motorcycle Art
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